东风日产首款插混车型 启辰大V DD-i上市 11.89万起售
插电式混动车型销量最好,目前这一领域主要被国产品牌占据,丰田THS,本田iMMD都有插电式混动车型推出,但销量与国产车型相比,还是差距不小。
越来越多的合资品牌,加入到插电式混动领域的竞争。东风日产旗下首款插混车型,启辰大V DD-i今天在三亚上市,也正式踏足插电混动车型领域。
不聊外观,混动车型与燃油版的启辰大V基本保持一致,激进化设计,运动感很强。
(资料图片)
启辰大V DD-i的续航能力
启辰大V DD-i车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大功率163马力,变速箱是E-CVT变速箱,一个电动机和一个发电机集成在一起,电池平铺在底盘上。
和其他插混车型一样,启辰大V DD-i也是纯电优先,在60公里/小时以下,电池为电机供电,电机驱动车辆,如果电池出现馈电,那发动机启动,开始发电为电池充电,多余的电能储存在电池之中。
电池满电,两款车型纯电续航分别位60公里和110公里。
车辆在高速行驶时,进入发动机直驱模式,以最经济的转速驱动车辆,满油满电的续航里程1132公里,和国产品牌的主流插混车型的续航里程相差无几,具备竞争力。
启辰大V DD-i混动系统有啥优点
东风日产首款插混车型,来得比国产品牌晚一些。
所以需要有一些亮点来吸引消费者,我感兴趣的动能回收系统,算是亮点之一吧,车辆可以自适应调节动能回收的力度,摄像头探测车身与前车距离,以及车辆的行驶状态,然后自动调节动能回收力度,如果距离远,那回收力度就小,车辆可以滑行更长的时间,如果距离前车近,那动能回收力度就强,自然滑行的时间就会短,这样确实很智能。避免抬起油门后,车辆拖拽减速,然后发现距离前车还远,再需要加速。
另外,启辰大V DD-i的这套混动系统,在低温状态下,也能保证电池的正常工作状态。具体的说,就是在低温状态时,发动机工作时产生的热量,会对电池进行升温,等电池升温到最佳温度区间时,混动系统就能正常的工作。
启辰大V DD-i的基本数据
启辰大V DD-i车身尺寸4607/1917/1624mm,轴距2700mm。内饰中,采用是双色内饰,液晶仪表与中控屏组成了双联屏,采用悬浮式设计,在中央出风口之下,保留了实体按键,触感与回弹的表现很好,可以进行行驶中的盲操作,挺方便。
车内没有配备车辆启动键,通过主驾驶位的ODS功能,实现无感启动。
启辰大V DD-i零百加速7.8秒,这个级别的主流成绩,综合油耗最佳表现0.85L/100km,亏点状态下,油耗位4.3L/100km。最具吸引力的还有和国产车型同级别的价格。
评价:启辰大V DD-i配备的这套混动系统,使用的是市场中最受欢迎的PHEV插电式混动技术,并且混动技术中,还加入了自己的产品亮点,可以说是一款在外观设计和技术上都很主流的紧凑型SUV。因为有东风日产的技术加持,还是值得一看,据说东风日产下一个20年,从启辰开始,从启辰大V DD-i超混动开始。
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