杨嗣耀难为“无米之炊”,上汽奥迪“进退维谷”(上)
此番奥迪借力上汽,上汽奥迪会否凭此迎来新转机?
近日,上汽集团与奥迪公司签署谅解备忘录,双方将结合各自优势,加快上汽奥迪全新电动车型开发。
(资料图片)
有关该事之前曾有德国媒体报道,奥迪为应对中国日益激烈的电动汽车竞争环境,正考虑直接从中国本土的电动车企购买电动平台的授权,以缩短其纯电车型的开发时间。之后业内有消息称,该本土车企为上汽集团,奥迪或将购买上汽旗下智己品牌的电动平台,双方当前已进入谈判阶段。
电动化转型“力不从心”
作为较早宣布电动化转型的一线豪华品牌,从首款量产纯电SUV奥迪e-tron上市至今已过4年,此番奥迪突然转道向中方车企求购纯电平台授权,立即引发一众猜测,在当下国内电动化大潮席卷下,车市格局分化并相互内卷,在此影响下,奥迪的电动化转型显得愈发“力不从心”。
正如上月底大众汽车集团CEO奥博穆在资本市场日公开表示,“奥迪品牌目前落后于竞争对手,尤其是在电动汽车的软件领域。”据了解,从2019年发布电动化战略至今,奥迪一直没有自己的专属电动平台,而是共用母公司大众集团旗下的MLBevo、MEB、PPE、J1四大平台。
其中,MLBevo平台主要制造燃油车型;投产MEB平台的奥迪车型偏向中低端;J1平台由保时捷品牌主导,主要打造高端纯电轿跑车型,后期再投产的可能性不大;PPE 平台将生产奥迪A6 e-tron等纯电旗舰车型,但其对应的长春工厂当前正在建设中,预计 2024 年底才能完工投产。
平台延期、电动产品推进迟缓,市场大环境下前有新势力重重围剿,后有奔驰、宝马等老对手相继赶超,奥迪在华已然背负重压,加速电动化转型跟进形势迫在眉睫。对此,大众集团CEO奥博穆也坦诚,“集团高度依赖中国市场,但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。
在电动车迭代周期加速提升的行业背景下,奥迪的电动化攻势日益减缓就会显得愈发被动,此时选择购买其他品牌的电动平台将是暂缓危机的有效方式。
另外,奥迪在选择电动平台时,除却平台技术外,还须考虑平台属性与自身品牌适配度。智己作为上汽旗下的高端纯电品牌拥有母公司强大的的技术背书,与之共用平台虽可保障尽量减少与自身品牌的差异性,但采用无异于“换标版智己平台”的做法又极易折损品牌价值,自身高端品牌形象也会大打折扣。
对此,江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为,“目前奥迪在相对技术滞后的前提下,若选择独立开发,将很大可能错过国内新能源发展的绝佳时机,极易导致品牌就此一蹶不振。此时选择购买国产电动平台是最折中的方式,不仅有利于其电动产品计划的实行,还能对其目前相对落后的局势有所改善。”
上汽智己成为“最优解”?
事实上,上汽集团作为奥迪的两大合作伙伴(另一个是一汽集团)之一,早在2021年4月就与奥迪合作成立上汽奥迪品牌,目前负责为中国市场生产A7L、Q5 e-tron等车型。
同年,奥迪还与一汽集团共同成立了奥迪一汽新能源汽车公司,近期,双方再次签署深化合作协议,商定该合资公司将按计划于明年底为中国市场投产基于PPE平台的奥迪车型。按照规划,新车将在一汽奥迪旗下销售,相比之下, 上汽奥迪当前尚无系统的新能源汽车平台以及产品序列,当前纯电方面仅一款Q5 e-tron在售。
此番奥迪深化与上汽的合作后,双方合作产出的纯电车型将在上汽奥迪方进行生产和销售,如此上汽奥迪目前单一的电动化局面将得到改善,同时还可避免南北奥迪资源不协调等问题。
分析师张翔也认为,“在合作伙伴的选择上,一汽在新能源方面相对落后,而上汽在新能源领域起步较早且耕耘多年,目前国内、国外的市场表现也比较可观。奥迪与上汽已有几十年的合作关系,此次双方合作更为顺水推舟。”
然而值得一提的是,若奥迪与智己共用平台,上汽将直接成为奥迪的关键技术提供方,如此一来,上汽奥迪作为双方的合资品牌,极大可能会向上汽一方倾斜。
对此,分析师张翔表示,“业内普遍认为,合资公司的成立双方之中,掌握核心技术的一方将更具备话语权,在分成时得到的分红也将更多。就目前的情况来看,上汽集团极大可能会选择将平台折算成股份,然后技术入股,这是比较合理的做法。另外,在这一方面,双方需要尽快达成协议、签订合同,否则合资公司的股比无法确定将直接影响新车能否顺利量产。”
《杨嗣耀难为“无米之炊”,上汽奥迪“进退维谷”(下)》将于近期发布。
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